Olympic 5.20 Aeas

Tο Αeas 5.20 "ολοκληρώνει" την σχεδίαση που πρωτοείδαμε στην πρύμνη του Speedster 5.90, αλλά ταυτόχρονα εγκαταλείπει την κλασσική προσέγγιση που θέλει τα μικρό φουσκωτό να μοιάζουν με μεγάλα, και απευθύνεται περισσότερο σε όσους θέλουν ένα γρήγορο και όμορφο σκάφος για σύντομες βόλτες αναψυχής, αλλά και σ’ αυτούς που αναζητούν ένα πολυτελές tender μεγάλων δυνατοτήτων για το Yacht τους.
Η απόφαση του κατασκευαστή να θυσιάσει μέρος του χώρου του ντεκ για να δημιουργήσει την όμορφη πρύμνη με τις δύο κλιμακωτές επιφάνειες τηκ πίσω από τον καναπέ (και τις μικρές πλατφόρμες πατήματα χαμηλότερα) ήταν πραγματικά γενναία, και πιστεύουμε ότι θα εκτιμηθεί δεόντως από την κοινότητα του Yachting - αν βεβαίως το σκάφος γίνει γνωστό σ’ αυτήν. ‘Όμως, υπάρχει πρόβλεψη και για την αυτόνομη χρήση αναψυχής, με την πτυσσόμενη ("σπαστή") ξύλινη προέκταση που μετατρέπει το κοντό εμπρός ταμπούκι σε sundeck - κρεβάτι, καθώς φτάνει μέχρι την κονσόλα χρησιμοποιώντας και το (επίσης καμπύλου σχήματος) εμπρός κάθισμά της. Η προέκταση αυτή καθώς και τα πρόσθετα μαξιλάρια έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί μαζί με το σκάφος, δηλαδή όπως ακριβώς θα έπρεπε να γίνεται.
Η γάστρα του 5.20 προέρχεται απ’ αυτή του Olympic 4.84, και έχει τρία παρατροπίδια συν chine που αρχίζει λίγο μετά την πλώρη, ανεβάζοντας ψηλότερα τους αεροθαλάμους. Το πρώτο παρατροπίδιο είναι συνεχές, ενώ το δεύτερο και το τρίτο σταματούν 0,80 μ. και 1,20 μ. αντίστοιχα πριν τον καθρέφτη. Η πλώρη έχει είσοδο 57° και το deadrise στο transom είναι πολύ βαθύ στις 25,5°  με μικρό πέλμα πλάτους 6,5 cm που σβήνει σχεδόν στην πλώρη. Το ολικό μήκος των 5.20 μ. (πλάτος 2.19 μ.) είναι αρκετά μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος της ισάλου (και αυτό φαίνεται στο έντονο τριμάρισμα), γιατί οι αεροθάλαμοι επεκτείνονται 40 cm πίσω από τη γάστρα, ενώ το μονοκόμματο πολυεστερικό ντεκ που τους καλύπτει εκτείνεται ακόμα 30 cm πίσω τους, για να δημιουργήσει τις επίπεδες επιφάνειες-πατήματα που προαναφέραμε.
Ο κινητήρας (που μπορεί να έχει από 75 έως 100 ίππους με συνιστάμενη ισχύ τους 90 Hp) είναι τοποθετημένος αρκετά πιο μέσα από αυτές τις πλατφόρμες, με την λεκάνη να φτάνει στην πλάτη του καναπέ, προσδιορίζοντας έτσι το πραγματικό μήκος της γάστρας.
Το πολυεστερικό καλούπι του ντεκ σχηματίζει μία μικρή κουπαστή στην πλώρη, όπου υπάρχει το ανεξάρτητο στρίτσο. Στη συνέχεια, μετά το αρκετά μεγάλο (σε χωρητικότητα) ταμπούκι, η κονσόλα είναι ενσωματωμένη στη δεξιά πελυρά, με κοντό παρμπρίζ και επίπεδο ταμπλώ με επένδυση ξύλου. Το βολάν είναι τοποθετημένο ψηλά (και μάλλον “οριζόντια”) και η μανέτα χαμηλότερα. Οι αποθηκευτικοί χώροι του 5.20 είναι αρκετοί, στα εμπρός και πίσω ταμπούκια, στο κάθισμα της κονσόλας και κάτω από τα δύο καπάκια τηκ πίσω από τον καναπέ. Η γάστρα φιλοξενεί ρεζερβουάρ των 100 λίτρων, το οποίο θα δώσει την αυτονομία που χρειάζεται δεδομένης της χαμηλής κατανάλωσης που καταγράψαμε με τον κινητήρα της μέγιστης ισχύος, μία τετράχρονη Mercury 100 EFI.
Το βάρος του φτάνει τα 420 κιλά (κενό) και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει την ηλεκτρική εγκατάσταση, το βολάν (με τον κλωβό και την ντίζα), τις ταπετσαρίες, τις πτυσσόμενες δέστρες, τις επενδύσεις τηκ καθώς και το όμορφο inox roll bar με την έντονη κλίση,